2014年下半年，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷先后與中遠集團和招商局集團達成合作，簽署了25年的長期運輸協議。大船Valemax計劃誕生以來，淡水河谷與中資船東的關系從未如此融洽過。
為降低鐵礦石到達全球最大鐵礦石消費地中國的成本，淡水河谷五年前提出了創載重紀錄的超大型鐵礦石運輸船(Valemax)船隊計劃。隨著淡水河谷與中資船東握手言和，這一計劃距離靠岸中國已經越來越近：連云港、青島港等中國沿海港口近日先后與淡水河谷旗下港口結盟，試圖在鐵礦石的生意中搶占先機。
2014年12月16日，淡水河谷中國區總裁久安(Joao Mendes)在其上海辦公室接受21世紀經濟報道記者的專訪。他表示，近三年來淡水河谷提出的所有新舉措，無論是新建大船、建造物流中心，還是結算模式調整，都是為了一個目的：拉近與中國市場的距離。
四大創新舉措
《21世紀》：采礦業的創新往往需要長時間的計劃和執行，能否系統地闡述一下淡水河谷的創新舉措？
Joao:行業本身的性質決定采礦行業的創新需要兩到三年去計劃，而落實后則將延續至少5至10年。
過去三年我們提出了很多創新舉措。第一個已經實現的創新是，我們在幾年前用到岸價(CFR)取代了離岸價(FOB)來進行結算，幫助客戶節省了航運成本和財務成本。
過去用離岸價結算，每個鋼廠都需要自己負責將產品從巴西運到中國。但現在我們承擔起了運輸的責任和成本，從而減輕了鋼廠負擔。此外用離岸價結算時，貨物在巴西裝船前鋼廠就必須開具信用證，這意味著客戶必須提前大約兩個月就付款。但改用到岸價后客戶只需在貨物送達前一周付款，大大節省了財務成本。
第二個創新是用大船載運。大船能節省燃料，減少排放。不僅如此，大船將有效節省港口的操作時間，提升港口的操作效率。同樣數量的貨物，用一艘船運將比用兩艘船運更為高效，港口的運作效率可以翻倍。
第三個是2014年年剛剛啟用馬來西亞物流中心。現在，我們可以把礦石存放在馬來西亞，從馬來西亞到中國海上航行只要7天，比澳大利亞離中國更近。
并且。我們可以用這一物流中心為客戶提供混礦服務。淡水河谷在巴西的礦山彼此相距遙遠，無法在巴西國內混合。而有了馬來西亞物流中心，我們就能在那里將不同礦山出產的鐵礦石進行混合，更加靈活地滿足客戶不同需求。
第四是正在巴西進行建設的卡拉加斯S11D鐵礦石項目。S11D項目生產的鐵礦石品位更高，在生產過程中能減少排放，并提高生產效率。這一項目將使用“無卡車”運輸和“干篩法”兩項創新技術，可減少50%的溫室氣體排放。
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