淡水河谷三季度鐵礦石產(chǎn)量創(chuàng)單季新高

1.淡水河谷2017年第三季度總產(chǎn)量為9511萬(wàn)噸(包括從第三方購(gòu)買(mǎi)的量)，較二季度增加330萬(wàn)噸，北部系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)提升和S11D項(xiàng)目的增產(chǎn)是總產(chǎn)量上升的主要原因。

2.淡水河谷2017年產(chǎn)量目標(biāo)仍維持在3.6—3.8億噸，但長(zhǎng)期目標(biāo)產(chǎn)量仍然是每年4億噸。

3.淡水河谷2017年第三季度在亞洲的混礦總量約為1930萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)了1020萬(wàn)噸。主要得益于淡水河谷通過(guò)現(xiàn)行的策略，提供了更為靈活的供應(yīng)方式，且為靈活的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，淡水河谷提升了離岸混礦的容量。

4.北部系統(tǒng)：2017年第三季度產(chǎn)量為4500萬(wàn)噸，環(huán)比二季度增8.5%，同比增16.4%。主要原因：S11D項(xiàng)目的增產(chǎn)、卡拉加斯礦山和工廠運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升以及良好的季節(jié)性天氣。

5.東南部系統(tǒng)：2017年第三季度產(chǎn)量為2690萬(wàn)噸，較二季度減少60萬(wàn)噸，較去年同期減少30萬(wàn)噸。主要是淡水河谷為獲取更高的利潤(rùn)，縮減了一些礦區(qū)的產(chǎn)量。

6.南部系統(tǒng)：2017年第三季度產(chǎn)量為2260萬(wàn)噸，與二季度持平，但同比減少12%。和東南部一樣，淡水河谷為獲取更高的利潤(rùn)，縮減了一些礦區(qū)的產(chǎn)量。

7.中西部系統(tǒng)：2017年第三季度產(chǎn)量為60萬(wàn)噸，與二季度和去年同期均持平。

8.淡水河谷2017年三季度平均鐵品位為64.1%，較二季度的63.8%稍有增長(zhǎng)。主要是淡水河谷縮減了高硅礦的產(chǎn)量并實(shí)施了提高鐵礦石價(jià)格實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略。(我的鋼鐵網(wǎng))

力拓季度鐵礦石產(chǎn)量同比增加2%

10月17日，力拓公布第三季度生產(chǎn)業(yè)績(jī)。第三季度，力拓鐵礦石產(chǎn)量達(dá)到8500萬(wàn)噸(100%基礎(chǔ))，同比增加2%，環(huán)比增加6%。從前三季度來(lái)看，力拓鐵礦石產(chǎn)量達(dá)到2.41億噸，同比下降1%。

力拓在產(chǎn)量報(bào)告中表示，得益于鐵路運(yùn)能及業(yè)績(jī)的改善，第三季度皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石發(fā)運(yùn)量達(dá)到8580萬(wàn)噸(100%基礎(chǔ))，較2016年第三季度提高6%。

力拓首席執(zhí)行官夏杰思(J-SJacques)表示：“第三季度，我們的業(yè)務(wù)進(jìn)展得非常好，各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率都有所提高。尤其是隨著銀草山(Silvergrass)鐵礦的正式投產(chǎn)，以及自動(dòng)火車(chē)系統(tǒng)(AutoHaul)項(xiàng)目順利實(shí)施，我們的皮爾巴拉鐵礦業(yè)務(wù)又取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。”(中國(guó)冶金報(bào))

必和必拓季度鐵礦石產(chǎn)量下降3%

必和必拓日前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，截至2017年9月30日的2018財(cái)年第一季度，其鐵礦石產(chǎn)量為5560萬(wàn)噸，同比下降3%(去年同期為5760萬(wàn)噸)。

必和必拓指出，金布巴鐵礦區(qū)雖然提升了采礦能力，并且產(chǎn)量創(chuàng)下新紀(jì)錄，但受2017年6月份發(fā)生在鯨背山(MtWhaleback)篩選廠的火災(zāi)影響，產(chǎn)量并未增加。

不過(guò)，該公司指出，其2018財(cái)年的鐵礦石產(chǎn)量和成本目標(biāo)均維持不變，并確認(rèn)了其2018財(cái)年鐵礦石的產(chǎn)量預(yù)期值為2.39億噸~2.43億噸。(樊三彩)

此外，10月12日，必和必拓首席商務(wù)官白偉誠(chéng)發(fā)表署名文章指出，未來(lái)10年，“一帶一路”涉及的項(xiàng)目預(yù)計(jì)可催生多達(dá)1.5億噸的鋼鐵需求。

白偉誠(chéng)在文章中指出，基于其跟蹤的項(xiàng)目數(shù)據(jù)分析，電力、鐵路、油氣管線(xiàn)和其他交通項(xiàng)目占“一帶一路”總投資的70%。由此可見(jiàn)，“一帶一路”沿線(xiàn)地區(qū)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求是巨大的。這些投資項(xiàng)目將催生大量對(duì)于建材和設(shè)備的需求，從而直接或間接地拉動(dòng)鋼鐵需求。

白偉誠(chéng)進(jìn)一步指出，這1.5億噸的鋼鐵需求增量中，80%將用于建筑結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土，而其余20%將用于機(jī)械制造及其他設(shè)備生產(chǎn)。如果平均分配到10年期內(nèi)，相當(dāng)于每年1500萬(wàn)噸的鋼材需求增量，相當(dāng)于“一帶一路”沿線(xiàn)地區(qū)年均鋼材需求的3%~4%。

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