航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）近日預(yù)測，2017年年底多用途船市場將率先復(fù)蘇，成為航運(yùn)市場上運(yùn)價(jià)最先恢復(fù)的船型，之后將是散貨船和集裝箱船市場。

　　德路里表示，干散貨航運(yùn)市場需求疲弱，但多用途船市場份額預(yù)計(jì)到2020年僅增長2%。由于多用途船和其他類似船型的拆船水平均出現(xiàn)上升，而新造船訂單減少，這將使得多用途船到2020年總體船隊(duì)增幅最小化。

　　該機(jī)構(gòu)首席分析師Susan Oatway表示，船舶供應(yīng)增長緩慢，需求增長放緩這將使得2017年及以后多用途船的租船率有所提升。這也得益于散貨船市場緩慢上升，特別是船舶運(yùn)力過剩這一問題已困擾多用途船市場多年，預(yù)計(jì)這將使得該型船市場在中期內(nèi)保持穩(wěn)定。

　　國際海事組織（IMO）關(guān)于壓載水管理?xiàng)l例新規(guī)可能會(huì)對多用途船拆船市場產(chǎn)生影響，對于其他散貨船部門更是如此。與此同時(shí)，到2020年的投資將使項(xiàng)目船隊(duì)增長3%，而雜貨運(yùn)輸部門船舶運(yùn)力在同一時(shí)間段將收縮2%，這使得多用途船船隊(duì)總體增長率不到1%。

　　Oatway表示，從表面上看船舶供需平衡趨于平緩，需求增長快于供應(yīng)，市場正在改善。

　　相對散貨船、集裝箱船和等專用船型，多用途船在貨物適應(yīng)性、港口適應(yīng)性與整體經(jīng)濟(jì)性方面具有無可比擬的優(yōu)勢。據(jù)了解，新型多用途船目前正在逐步取代傳統(tǒng)的干雜貨船成為支線貨物運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＳ捎谠撔痛闹鞒叨炔淮螅瑢τ诖瑥S的硬件要求較低，因此非常適合中小型船企建造。隨著老齡干雜貨船的不斷淘汰，未來航運(yùn)市場對于多用途船的需求將非常可觀。