寶武之戀”打開鋼鐵市場新格局

  中國鋼鐵業“大變臉”時代到了,寶鋼集團與武鋼集團兩大鋼鐵巨頭將合二為一,有網友戲稱“神鋼”來了,因為重組合并完成后,新公司年粗鋼產量將達到6000萬噸,成為全國第一、全球第二的鋼鐵“巨無霸”。新的鋼鐵版圖將出現,但鋼價會刷新歷史嗎?

  “寶武之戀”將打開新的市場格局,鋼鐵行業兼并重組將逐漸擴展推進,新的鋼鐵業版圖將慢慢呈現。無論是已確定將重組的寶鋼武鋼,還是尚未最終確定的鞍鋼本鋼,在產品結構方面均比較類似,如寶鋼在冷軋汽車板方面獨樹一幟,武鋼則在冷軋取向硅鋼方面占據龍頭地位,這兩家企業重組,在這些領域可以產生強強聯合效應,將有利于相互之間減少競爭、提高經濟效益。

  可預見的是,近期鋼鐵行業兼并重組不斷推進,顯示國企改革、供給側結構性改革進程不斷加快,將有利于化解鋼鐵行業過剩產能,提高行業集中度,改善鋼材市場供求關系。類似“寶武之戀”的重組行為,將使得鋼鐵行業整體集中度提高,有利于提高鋼鐵企業無論對于下游終端用戶,還是上游原材料企業,以及對銀行的定價話語權,有利于企業降低成本,提高效率。

  一些市場專業人士表示,鋼鐵業強強聯合,大型央企橫向并購重組是供給側改革深入的結果和必然,是我國鋼鐵產業優勝劣汰的最終體現,大型鋼鐵企業重組有利于整個中國鋼鐵行業轉型升級,增強國際市場競爭力,有利于爭奪國際鐵礦石定價權,鋼鐵市場將步入細分時代,各家企業重組合并后,發揮各自專業領域優勢,提供差異化產品,真正滿足市場需求。

  實際上,兼并重組也是市場倒逼的。2011年以來,鋼價連續下跌了5年,螺紋鋼價格從每噸5000元高點最低跌至每噸1600元。而這種市場狀態,最重要的原因之一便是產能過剩。

  據了解,鋼鐵行業產能過剩已經持續了七八年,并且鋼鐵全行業虧損嚴重。一些市場人士不完全統計發現,中國鋼鐵行業總負債超過萬億,很多鋼鐵企業如果不能重組,那么就只能倒閉,這樣對整個金融系統都會產生巨大的沖擊,鋼鐵業重組可以控制銀行系統的呆賬壞賬,保證整個金融系統的穩定,降低金融市場的系統性風險。

  不過,令市場擔憂的是,之前發生在鋼鐵行業內部重組的案例很多,也有一些重組并沒有很好地實現“1+1>2”的效應。一些“包辦式重組”很明顯是不利于鋼鐵業長期健康發展的,兼并重組不應該成為鋼鐵公司期盼的救命稻草,鋼鐵業更應該從供需兩方面出發,研究提升企業生產力的方法,根據下游需求及時應對,而不要簡單地為重組而重組。

  對仍然處于熊市當中的鋼鐵市場來說,可能正在醞釀新的未來。鋼鐵市場的寒冬,可能還沒有結束,但從鋼鐵業去產能以來,行業景氣度稍有變化,鋼價也有些許回升。

  一言以蔽之,中國鋼鐵業重組有利于提高鋼鐵產業的集中度,化解鋼鐵產能過剩,重塑鋼鐵市場格局。但對鋼鐵市場本身而言,重組并不能改變鋼鐵行業的屬性,鋼鐵行業屬于傳統行業,在工業革命時代屬于朝陽行業,而如今在科技突飛猛進,新材料層出不窮的大背景下,鋼鐵價格也不可能再創輝煌。