2013年,裝載機這個“競爭最完全、最激烈的工程機械子行業”迎來了一個轉折期,從“黃金10年”到深度下挫,從“四大家族”的更迭到中外新勢力的崛起,我國裝載機行業演繹出一波跌宕起伏、縱橫捭闔、回環往復的大格局。
四大家更迭
從上個世紀60年代開始的幾十年里,我國裝載機行業一直號稱有“四大家族”,即柳工集團(以下簡稱柳工)、廈工集團(以下簡稱廈工)、宜工集團(以下簡稱宜工)、成都成工工程機械有限公司(以下簡稱成工)。
半個世紀過去,如今的裝載機行業已經發生了根本性變化,原“四大家族”的大廈已岌岌可危。
在裝載機行業,柳工和廈工一直并稱為“柳廈”。作為并駕齊驅的對手,“柳廈”之間存在著激烈的競爭關系。上個世紀60年代,兩家就有“中國首臺裝載機”之爭。而在隨后40年左右的時間內,兩家在行業老大的位置爭奪上,基本是輪流坐莊。
2005年是“柳廈”之爭的分界點。
2005年,柳工裝載機全年銷售1.6萬臺,市場份額18%,首次超過廈工的17%。同時在利潤上,柳工遠遠將廈工拋在了身后,當年柳工的利潤為2億元,相當于廈工的六倍。
而從這一年開始,柳工走上了世界級企業的征程。4年之后,柳工登上了全球裝載機銷量第一的寶座。2012年,柳工仍然高居榜首,當年實現裝載機銷售3.2萬臺。
宜工、成工的淡出,則來得更早一些。
在2012年裝載機銷售排行榜的名單上,成工的銷售量為6000多臺,僅僅排名第八。
雖然在2010年,宜工一度打出“宜工回來了”的招牌,第二年投資逾10億元的宜春重工集團有限公司工程機械產業園也宣告竣工,并宣稱將年產裝載機2萬臺、挖掘機1萬臺、特種車輛5000臺、混凝土機械2000臺,年產值超百億元。但在2012年裝載機銷售前20強的排行榜上,卻不見宜工的身影。
就像聚光燈下的舞臺,有黯然隱退的,也不乏閃亮登場的。
山東常林機械集團股份有限公司(以下簡稱山東常林)始建于1943年,是我國手扶施拉機行業的領軍企業。他們在2004年以前,并沒有生產裝載機,包括工程機械產品。然而他們從生產農用小型裝載機開始,經過幾年的發展,其旗下的工程機械已經與原有的農業機械板塊并駕齊驅,壓路機、裝載機、挖掘機三大工程機械產品成為核心產品,其裝載機銷量也在行業中排名前十。
同樣是老國企出身,始建于1958年的鄭州工程機械制造廠,在經過一番周折之后,2003年改制成為鄭州宇通重工有限公司(以下簡稱宇通重工),并重返工程機械行業,裝載機銷量進入行業前十名。2012年,宇通重工規劃的2000多畝新廠區建設已全面展開,公司發展進入新的歷史發展階段。
新勢力崛起
隨著裝載機行業巨頭的更迭,以及新生力量的崛起,行業由原來的“舊四強”格局演變為“新五強”格局,即柳工、山東臨工工程機械有限公司(以下簡稱臨工)、徐工集團工程機械股份有限公司(以下簡稱徐工)、中國龍工控股有限公司(以下簡稱龍工)、廈工。
2012年,臨工首次進入了中國裝載機行業前三名之列。柳工、廈工、龍工10多年來穩居行業前三名龍頭骨干企業的市場競爭格局,由此被打破。
臨工堪稱是裝載機行業的一匹“黑馬”。
就在3年前,臨工與前三名行業龍頭的距離還相差甚遠。2009年,臨工裝載機的銷量不過1.6萬臺。2012年,其銷量幾乎翻番。
2013年1~6月,臨工的裝載機銷量實現1.7萬臺,已經處于行業第一位,比老牌勁旅柳工略微超出370臺。
“保二爭一”,是臨工2015年的宏偉目標?!叭绻怀鲆馔?,到今年年底,臨工很可能會成為行業老大”,中國工程機械工業協會工程機械配套件分會顧問劉良臣如此評價。
行業的另一匹黑馬則是徐工,從1998年以來,他們不斷推出高端和大噸位產品:首臺“第三代”裝載機、國內最大噸位裝載機———LW1200K。同時自主創新研發的新型電控變速箱、濕式驅動橋等系列關鍵零部件相繼問世。
2012年,在裝載機行業的投入上,徐工的步子邁得更大了。當年,徐工大型裝載機智能化制造基地建成投產,一期投資15億元、占地600畝、聯合廠房23萬平方米,具備年產4萬臺的能力,是目前全球裝載機行業規模最大、自動化程度最高的工廠。
而在銷量上的突破,更顯現出徐工實力和發展后勁兒。2011年,徐工牌裝載機銷量突破了2萬臺。2013年,坊間傳聞徐工銷量或已位居行業前三位。
福田雷沃國際重工股份有限公司(以下簡稱福田雷沃重工)在裝載機舞臺上的閃耀,同樣令人側目。2004年他們在裝載機行業競爭達到白熱化時高位切入,并在2005年實現裝載機銷量3000臺。從最新的數據看,福田雷沃重工的裝載機銷量在國內行業的排名穩定在前十位?!案L锢孜盅b載機定位在中高端,并不是完全追逐產量和占有率”,雷沃高管的發言,讓我們看到了公司發展的清晰思路。
總的來說,裝載機行業新勢力的不斷涌現,充分體現出其“競爭最完全、最激烈的工程機械子行業”這一特色。