在運載火箭發動機中，718合金是被廣泛使用的材料，甚至還可作為焊接材使用。根據該材料作為母材和EBW材在常溫和77K時進行高循環疲勞試驗（應力比）的結果可知，EBW材在EBW后與母材一樣進行了固溶處理和兩級時效處理后，焊接部和HAZ（焊接熱影響區）的硬度與母材相同（450HV左右）。

根據常溫下的試驗結果可以確認，在線圖中母材和EBW材從106到107循環時的疲勞特性區域平坦，看起來象是存在著疲勞極限。EBW材的疲勞強度比母材的低一些，發生疲勞裂紋的位置不論是在焊接部（▽），還是在焊接后形成的焊接熱影響區（▽），都看不到疲勞特性有差異。另一方面，雖然在77K時兩種材料的疲勞強度基本上都比常溫時的高，但即使在107循環后的附近區域上也沒看到線圖有大的傾斜，因此無法確認疲勞極限。

從使用壽命長來看，雖然兩種材料發生了內部斷裂現象，但在線圖上并沒有出現比發生表面斷裂時有更大改變的趨勢。EBW材會因焊接缺陷（焊接氣孔）而產生疲勞斷裂，在這種情況下疲勞強度會下降。對本研究中使用的試樣，在焊接后采用X射線對焊接缺陷進行了檢查。結果發現會導致疲勞斷裂的焊接氣孔比可檢測到的極限氣孔小。

評價在低溫下107循環時的疲勞強度的條件有時選擇應力振幅比常溫高的區域，似乎焊接缺陷對疲勞特性的影響變得明顯起來。關于鋼在常溫下產生疲勞的研究，有研究報告指出靜態強度越高，微小的焊接缺陷和非金屬夾雜等對疲勞強度的影響越大，且疲勞強度呈下降的趨勢。本研究也確認存在著與此相同的情況。今后，把握檢測極限可檢測到的焊接缺陷在低溫下會導致鋼材出現何種程度的疲勞強度下降是很重要的。

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