新聞1：印度政府宣布計劃在今后5年投資約1370億美元用于鐵路基礎設施及現代化等項目建設，提高鐵路服務質量、技術和效率。僅本年度就將投資870億盧比，增修1200公里鐵路。受此影響，印度普碳鋼和特殊鋼鋼材需求都將大幅增加，這不僅利好于印度國內鋼廠，而且生產高強度鋼和耐候鋼等特殊鋼材的外國鋼廠也將從中受益，例如新日鐵住金、JFE和SSAB公司等。另外，鐵路貨運能力的提升將使貨物交貨期縮短，在一定程度上也有助于鋼材消費量的增加。

　　新聞2：印度針對中國“21世紀海上絲路”出反制計劃。印度推出了與“21世紀海上絲路”差不多的“季節”計劃（Mausam）。“季節”計劃規劃了一個“印度主導的海洋世界”，包括東非、阿拉伯半島，經過南部伊朗到整個南亞，向東則通過馬六甲海峽和泰國延伸到整個東南亞地區。這一地區在古代都是印度文明影響的范圍。印度明確認為，這樣一個“海洋世界”，不僅是“貿易”，而且是“安全”。

　　短評：印度的粗鋼產量一直緊追中國之后，其增速不容小估，根據國際鋼鐵協會1月22日發布的最新統計數據，2014年全球粗鋼產量達到16.62億噸，同比增長1.2%。中國（不含臺灣）粗鋼產量達到8.227億噸，同比略增0.9%，在全球所占比重由上年的49.7%降至49.5%；印度粗鋼產量為8320萬噸，同比增長2.3%，增速雖然不及韓國，但是在亞洲排名第三依舊不變。其粗鋼產量大增必然要求其要對基建等項目加大投資，這點與中國的現狀有類似。但是印度在近期提出“反制計劃”，主要是針對中國的“一帶一路”，這對于中國開展計劃有相當大的阻力。且反觀印度的鋼鐵行業現狀，印度近兩年不遺余力的提升國內的鋼企粗鋼產能，JSW鋼公司、塔塔鋼鐵公司和RINL鋼公司在國際上的競爭力也不容小覷，特別是印度還有其鐵礦石的自身優勢。印度鋼鐵行業的不斷擴大，不僅僅是對于中方“一帶一路”開展有形成阻力，也很大程度上影響了中國鋼材的出口情況。

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