2004年鋼鐵產(chǎn)能過剩后，各地努力淘汰落后產(chǎn)能，推動行業(yè)整合與升級。然而，鋼鐵產(chǎn)能不但沒有回歸理性，反而從2004年底的2.7億噸增長至2012年底的9.2億噸，而且，產(chǎn)能過剩的痼疾開始從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品蔓延。
“不升級，是等死；升級，是找死。”在產(chǎn)能擴張的“大躍進”中，曾經(jīng)輝煌的地方國有鋼鐵企業(yè)如何求生？從2010年巨虧26.67億元到今年上半年盈利4000多萬元，剛剛喘過氣來的湖南華菱漣源鋼鐵集團有限公司（下稱“漣鋼”）是否會再次虧損？
轉型升級遭遇市場劇變
1958年，秉著“以鋼為綱，鋼鐵掛帥”的思路，漣鋼在湖南婁底建成投產(chǎn)。1997年底，作為國企脫困的重要舉措，湖南三大鋼鐵企業(yè)，湘潭鋼鐵、漣源鋼鐵和衡陽鋼鐵，聯(lián)合重組為湖南華菱鋼鐵（，問診）集團（下稱“華菱集團”）。
這并未解開漣鋼的困局。
“以前，漣鋼以生產(chǎn)普通建筑用材螺紋鋼為主，技術含量低，設備落后，有些指標在全國是倒數(shù)第一。”華菱集團黨組副書記、漣鋼集團黨委書記汪俊告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“光說物流成本，我們大概比沿江沿海的鋼企每噸礦要高出80元到170元。如果不轉型升級的話，肯定是死路一條。”
2004年，國家將鋼鐵界定為產(chǎn)能過剩行業(yè)，漣鋼開始淘汰低端產(chǎn)能，向板帶材升級。經(jīng)過6年多時間，漣鋼投資126億元，年產(chǎn)鋼能力達到800萬噸，成為國內(nèi)知名度頗高的大型板材鋼企。
然而，漣鋼轉型升級的大跨越，卻跌落在了鋼鐵市場劇變的鴻溝。漣鋼銷售部部長宋志國苦笑說：“4萬億投下去以后，一度被市場淘汰的長材產(chǎn)品需求暴漲，長材比板材賣得還貴，眾多長材生產(chǎn)商又一哄而上。這時，漣鋼再想回去做長材已經(jīng)不可能了，市場太殘酷。”
2010 年，在行業(yè)普遍盈利之時，漣鋼噸鐵成本在57家參排企業(yè)中排名第52位，噸材銷售利潤在56家參排企業(yè)中排名倒數(shù)第一，虧損26.67 億元。
反貪腐“止血”
落后產(chǎn)能并非漣鋼巨虧的唯一原因。
2010年下半年，汪俊和華菱集團總經(jīng)理曹慧泉先后“空降”漣鋼，分任漣鋼黨委書記和漣鋼總經(jīng)理。當時，他們面對的是盤根錯節(jié)的利益關系與近乎瘋狂的貪腐亂局。
“左手與右手做生意”，這是漣鋼部分人的“生意經(jīng)”。調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，部分漣鋼領導干部、管理人員、一些敏感崗位人員的親屬，在本地注冊的各類鋼材貿(mào)易公司多達數(shù)十家，業(yè)務對象無一不是漣鋼。招投標暗箱操作，一些備件材料采購，比市場價高出幾倍、甚至幾十倍。
“要小康，偷漣鋼。”漣鋼宣傳部部長郭勇軍說，“1萬多噸返礦粉光天化日之下不翼而飛，重達20多噸一卷的鋼板需要調(diào)動龍門吊和重型卡車（才能搬走），竟然也能堂而皇之、不止一次地被偷出廠門。”
“像篩子一樣，到處都是孔、到處存在問題，整晚整晚地睡不著覺。”汪俊如此回憶三年前的形勢。
漣鋼刮骨療毒的第一刀是切入內(nèi)部關聯(lián)業(yè)務。在班子會議上，有人提出，一旦公布業(yè)務關系情況，領導的威信往哪里擺，以后的工作還怎么做。“你覺得我們領導班子還有威信可言嗎？”汪俊尖銳地反問。
當年9月，《漣鋼報》將中層以上管理人員親屬與公司生意往來的情況公之于眾，6名公司領導、10名中層干部、108名基層管理和敏感崗位人員通過自查自糾，切斷了各自親屬在漣鋼的業(yè)務。
第二刀砍向漣鋼生產(chǎn)經(jīng)營的敏感環(huán)節(jié)，大規(guī)模對采購、銷售、財務、審計等敏感崗位進行交流、輪換，清理、淘汰不合格供應商。僅2011年設備材料供應商就減少近三成。
第三刀是嚴查窩案要案。以合金流失窩案為例，紀檢監(jiān)察部門歷時8個月，查實涉案金額1000余萬元，查處涉案人員150余人。查處過程中，有的班組因為涉案人員太多，不得不從另外的單位緊急抽調(diào)人員來上班。
內(nèi)部管理的持續(xù)改進讓漣鋼緩過了一口氣，但在中國鋼鐵行業(yè)整體深陷泥淖的大背景下，漣鋼艱難求生。2011年，漣鋼虧損8.02億元；2012年，漣鋼虧損11.5億元。
2013年上半年，中國鋼鐵行業(yè)仍然不見起色，漣鋼多項指標卻在逐步改善，經(jīng)營績效超過行業(yè)平均水平，特別是煉鐵工序能耗居行業(yè)排名第一位，企業(yè)整體實現(xiàn)盈利4000多萬元，5年來首次半年度盈利。
“長年內(nèi)部管理失控，導致企業(yè)沒能完成升級目標，從而錯失市場。”2012年3月履新的漣鋼總經(jīng)理顏建新說，“好不容易扭虧了，企業(yè)的升級又得提上日程。”
瞄準汽車板
2004年以來，漣鋼已經(jīng)從生產(chǎn)以長材為主的鋼鐵企業(yè)轉變成以生產(chǎn)板帶材為主的企業(yè)，板帶所占企業(yè)比重超過70％。
目前，板材的成本和技術含量比長材高，但板材的價格卻比長材低。湖南鋼材資深市場人士、鑫眾鋼貿(mào)總裁曾偉認為，像漣鋼這樣的國企不可能再以長材為主，“房地產(chǎn)用材大多數(shù)都是民企的，成本低，特別是環(huán)保成本低；另外，它們允許的公差（鋼材尺寸允許的偏差范圍）大一點沒關系，大鋼廠沒法這樣做。”
漣鋼沒有回頭路，也沒有走回頭路的打算。
在顏建新的設想中，漣鋼今后的產(chǎn)品結構是，傳統(tǒng)的長材占1/4，工程機械用高強鋼和電工鋼占1/4，余下的1/2產(chǎn)品目標寄托在高端汽車板上，“要繼續(xù)推進精品化、差異化升級戰(zhàn)略。”
對高端汽車板市場，汪俊亦持謹慎樂觀態(tài)度：“行業(yè)所說的鋼鐵高端產(chǎn)能過剩，指的是整個鋼鐵板材市場，但是高端板材還存在機會。”
2004年，漣鋼確定了高端板材的發(fā)展方向；2008年，華菱鋼鐵和全球第一大鋼鐵企業(yè)安賽樂米塔爾公司合資成立VAMA公司，擬投資52億元生產(chǎn)汽車板；2010年，該項目獲國家發(fā)改委批準。VAMA公司預計2014年6月投產(chǎn)，達產(chǎn)后的年生產(chǎn)規(guī)模150萬噸。
在中國鋼鐵市場，汽車板已成為所剩不多的高盈利、高增長的細分產(chǎn)品，但競爭激烈。早已占據(jù)國內(nèi)汽車板市場半壁江山的寶鋼新日鐵，目前仍在急劇擴張產(chǎn)能。此外，武鋼、鞍鋼、廣鋼等企業(yè)也在跟進，韓國浦項制鐵年產(chǎn)45萬噸汽車板的青島項目亦將在今年竣工。汽車板產(chǎn)能驟然放大。
“我們的汽車板雖具有一定優(yōu)勢，但市場并非一片藍海。”顏建新的擔憂是，如此下去，數(shù)年后，最高端的汽車板亦或將淪為過剩產(chǎn)品。