中國工程機械行業(yè)面臨了2014年的深度調(diào)整，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，前三個季度9種主要工程機械產(chǎn)品銷售量同比下降0.49%，重點聯(lián)系企業(yè)營業(yè)收入下降7.43%，2015年的走勢如何，還將承接前兩年的低速發(fā)展態(tài)勢嗎？
國家的政策
近日，工信部裝備工業(yè)司機械處處長王建宇在“第四屆四次會員代表大會暨第十三屆中國工程機械發(fā)展高層論壇”上發(fā)表講話，就“推動建設裝備制造業(yè)強國”的主題介紹了國家在工業(yè)方面的工作重點，以及國家相關的扶持政策。
工信部目前正在進行的工作重點包括，一是突破一批關鍵基礎零部件，實現(xiàn)國產(chǎn)替代。圍繞重大裝備需求，選擇具有一定代表性的基礎零部件產(chǎn)品，綜合利用國家科技重大專項，工業(yè)強機專項等手段，整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源，鼓勵主機企業(yè)和配套企業(yè)聯(lián)合公關，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，達到替代國外成熟產(chǎn)品的水平。
國家對此項工作的支持主要體現(xiàn)是，在國家科技重大專項和重大基礎項目當中引導和鼓勵主機企業(yè)采用國產(chǎn)關鍵零部件，同時國家將在用活用好現(xiàn)有基礎件財稅政策的基礎上，對相關稅收政策進行及時調(diào)整和完善，從而實現(xiàn)國產(chǎn)替代的基礎零部件進口免稅政策。
二是倡導“主配牽手”的產(chǎn)品新模式。以資本為紐帶，鼓勵主機企業(yè)和零配件企業(yè)聯(lián)合成立公司，以共同入股形式形成利益共同體；繼續(xù)推動汽車與軸承、汽車與機床等行業(yè)的合作。目前已有42家主配企業(yè)和科研院所參加，在工程機械行業(yè)建立了工程機械高端液壓件驗證和測試平臺。高端液壓件的產(chǎn)品研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化也得到了專項的支持。
三是推進國產(chǎn)重大裝備以及關鍵基礎零部件的首臺套應用，重點支持國產(chǎn)重大裝備和關鍵基礎零部件新產(chǎn)品的試點示范和推廣應用。國家將在稅收、進出口等方面給予支持，同時嘗試建立首臺套重大技術裝備保險補償機制。
新常態(tài)下如何轉(zhuǎn)型
廣西柳工機械股份有限公司董事長曾光安認為，中國經(jīng)濟的“新常態(tài)”包含幾個方面：第一，未來新常態(tài)中制造業(yè)的比重將明顯下降，服務業(yè)的比重將明顯上升；第二，消費拉動需求增長；第三，技術進步和創(chuàng)新成為成敗的關鍵；第四，過去若干年，中國投資在GDP中的占比在40%~50%，遠遠高于發(fā)達國家的15%~20%。如果投資比重降到30%以下，工程機械的總需求還會進一步下降。
2014年中國工程機械行業(yè)又是怎樣的一幅“新常態(tài)”？中國工程機械設備的開工嚴重不足，時間只有高峰期的30%左右。因此，曾光安預言，從全球來看行業(yè)形勢非常嚴峻，未來很多企業(yè)都可能被消滅，或者是自動消滅。
中國工程機械行業(yè)該怎樣適應當前的經(jīng)濟形勢？曾光安表示，企業(yè)首先要提高技術創(chuàng)新能力和產(chǎn)品品質(zhì)。其品質(zhì)不僅是指產(chǎn)品的“三包”質(zhì)量，還包括二手機械的價值。其次還要提高品牌影響力，每一品牌都會對應不同的客戶，客戶群的穩(wěn)定就是企業(yè)穩(wěn)定的指數(shù)。
安徽叉車集團副董事長兼總經(jīng)理楊安國則將目前行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型分成三類：第一，業(yè)務轉(zhuǎn)型。包括跨行業(yè)轉(zhuǎn)型，做產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，從單純的制造商向制造加服務的一體化進展，以及與電商結合的商業(yè)模式的更新。第二，市場轉(zhuǎn)型。國際化的運營，包括工程機械在全球主流市場的競爭能力提升。第三，管理轉(zhuǎn)型。提升自身品牌的內(nèi)涵，國際化的運營管控等。工程機械企業(yè)該如何渡過困境，找到出路？要用戰(zhàn)略去引領整個企業(yè)的發(fā)展；產(chǎn)品規(guī)劃是真正的核心；讓后市場成為增長點。
中國鐵建重工集團有限公司董事長劉飛香認為，企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵，其內(nèi)容包括四個方面：一是加強引領或者創(chuàng)造市場的能力。要不斷開發(fā)新產(chǎn)品，引導客戶使用新裝備，以具備產(chǎn)品的定價權。二是提高原始創(chuàng)新的能力，設計個性化、定制化的產(chǎn)品。三是資源系統(tǒng)集成能力，高效、快速地把企業(yè)的供應鏈整合起來。四是全生命周期和全方位的服務能力，企業(yè)的售前、售中、售后全生命周期都要主動為客戶做服務，客戶自己想不到的服務企業(yè)要想到。
國際化道路
走國際化的道路，幾乎成為工程機械行業(yè)人士的共識。
怎樣走好國際化的道路？
楊安國認為，國際化一定會是中國企業(yè)的必然選擇。這其中包括幾個方面的內(nèi)容：中國的企業(yè)要走向國際，要成為一流品牌，首先要成為中國市場的一流品牌；國際化是一條不歸路，只要走了國際化就沒有回頭路；國際化本身是充滿風險的，但如果說企業(yè)發(fā)展到一定程度，特別是中國企業(yè)不走國際化，那么同樣是有風險的；國際化必須要走，但如何走，如何走得穩(wěn)，是每個企業(yè)需要謹慎對待的一個重大課題。
三一集團有限公司董事、副總裁趙想章表示，海外市場要培養(yǎng)核心理念，核心文化。在中國，行業(yè)的服務核心理念是一天24小時、一年365天都是為客戶服務，但這個理念在美國、歐洲根本就行不通。而非洲，雇用的工人來去比較隨意，這與中國的文化也不同。因此，要因地制宜培養(yǎng)中國的核心理念，傳承中國的核心文化基礎。
怎樣決戰(zhàn)歐美市場？曾光安認為最簡單的辦法，就是買過來。比如德國人創(chuàng)建的林德叉車就被中國企業(yè)所并購。對待歐美這樣工程機械消費成熟的市場，中國企業(yè)要有創(chuàng)新的辦法。
不過，對目前行業(yè)企業(yè)在國際市場進行的拓展，曾光安也表示出深切的擔憂。首先，在中國政府大力支持行業(yè)出口的背景下，有多少行業(yè)企業(yè)真正實現(xiàn)了出口盈利？“中國工程機械行業(yè)，從我個人看，還是在國際化的戰(zhàn)略初期，我們的出口在交學費，我們的投資在交學費。”
另外，中國品牌的差距依然明顯。
中國裝備制造業(yè)的水平目前已可以滿足中國市場客戶的需求，但在歐洲市場表現(xiàn)最差。而中國供應鏈的管理水平和理念與日本的差距較大，中國品牌在國際上被認知的最簡單表現(xiàn)就是價格。同時，在國際品牌建設方面，中國企業(yè)的品牌定位不清。此外，中國品牌的競爭力還不強。如挖掘機的國產(chǎn)品牌市場銷售份額2011年最高接近50%，到現(xiàn)在又有所下降，只有不到40%。大浪淘沙，只有在退潮的時候，才知道誰在海里。當市場需求下降時，中國產(chǎn)品的競爭力就明顯負于外資。
對此，曾光安提出幾點建議：第一，構建具有全球競爭力的企業(yè)群體；第二，合作成為競爭制勝的主體。中國的企業(yè)要有開放包容的心態(tài)，在與國際著名企業(yè)競爭的同時，要邊合作、邊學習，共同進步。