“經濟增速放緩是長期的。短期內，鋼鐵行業會一蹶不振，而焦炭(1167, -43.00, -3.55%)行業產能過剩，沒法轉型，轉哪兒都是過剩。雖然現在季節是春天，但行業的冬天還在后面。”山西焦炭集團總經理張崗峰日前在“2014年國際煉焦煤資源與市場高峰論壇”上如此表示。
張崗峰的悲觀和焦慮情緒在行業內有一定代表性。
中鋼協網站消息，鋼鐵業2014年1、2月份行業效益比前兩年更差，1月份重點統計單位又出現虧損，虧損金額達10億元，企業虧損面達43%，創歷史新高。2月份的情況也不好?！敖衲暌患径瓤赡苁卿撹F行業進入新世紀以來效益最差的一季度。這個信號很強烈，給企業的感覺是現在才開始或真正進入冬天?！敝袖搮f副會長劉振江如此判斷。
今年初鋼鐵行業感到真正冬天到來，有兩個剛性因素：一是市場需求真的下來了。1月份鋼材(3220, -34.00, -1.04%)需求同比回落了8.6%，鋼產量也減少了3.2%，產量減少幅度遠低于需求下降。二是政策的約束、環保的要求、規范條件的實行、差別電價和資金信貸的約束、現金流的緊張、稅費的規范、化解產能的要求等，對于相當一部分企業來說，力度前所未有。
鋼鐵不行，直接影響煤炭。一些生產企業由于銷售不暢，已經出現大量脹庫的情況，而不得不降價促銷。當前國內主要焦炭產地價格已經跌破千元大關，而焦煤價格自去年8月份以來累計跌幅高達500元/噸，行業內用“一瀉千里”來形容。
產能過剩的重壓，無時無刻不在侵蝕著整個鋼鐵產業鏈的利潤，轉型升級成為大多數鋼廠不得不重新思考的問題。但往哪兒轉，以及怎么轉，一直困擾著鋼鐵企業。
電商的快速發展似乎給鋼鐵行業轉型提供了某種借鑒。
近日，沙鋼發布公告稱，將出資480萬元對玖隆電商公司進行增資擴股，標志著其正式進軍電商平臺，這是繼上海鋼聯(300226,股吧)、河鋼、寶鋼等龍頭鋼企后又一大鋼鐵巨頭試水電商。因為具有高效率、低成本等諸多優勢，鋼鐵電商模式越來越多地被整個鋼鐵產業鏈所認可和接受。事實上，目前除了鋼鐵生產企業，中間貿易商以及第三方平臺也都在積極搶灘電商市場，鋼鐵電商的競爭已經進入白熱化階段。
電商真能救鋼鐵行業一命嗎？未必。
電商只是一種強化競爭的手段，對鋼鐵產業的供求本身并不產生任何影響。而鋼鐵產業當前的困境，根本原因在于供給大于需求的問題。所以，鋼鐵電商的競爭，只能使鋼鐵行業內的經營更有效率，加速形成一家獨大或寡頭競爭，提高產業集中度，但對整個鋼鐵行業的經營環境改善基本不起作用。即，鋼鐵電商的競爭，只可能使個別鋼鐵企業突出重圍，但不能救整個行業于危難。
鋼鐵、煤炭、水泥等過剩行業的困境，源于中國總需求和總供給矛盾突出的大背景，因而困難具有長期性、持續性、結構性等特點。各企業轉方式調結構的戰略調整，應該更多地具備企業自身特點，切忌一窩蜂。先進的或理論上的“戰略新興產業”未必適合所有企業。在這方面，風力發電和光伏等新興產業的過剩，就是慘痛的例子。
在過剩產業調整結構的過程中，應該把握好節奏和力度，尤其要防止經濟過快、過大失速。所以，李克強3月19日主持召開國務院常務會議，確定《政府工作報告》重點工作部門分工，要求努力保持經濟運行處在合理區間，“抓緊出臺已確定的擴內需、穩增長措施，加快重點投資項目前期工作和建設進度，及時撥付預算資金”等。無論如何，各項改革和結構調整，都必須在合理的發展速度下才能進行。