據中國工程機械工業協會數據統計，2013年，我國境內26家主要裝載機制造商累計銷售裝載機180775臺，同比增長4.07%。其中：國內共銷售裝載機151299臺，占總銷量的83.69%，同比增長5.24%;出口裝載機29476臺，占總銷量的16.31%，同比下降1.54%。總體來看，裝載機市場開始復蘇回暖，國內市場要好于出口市場，出口市場雖略微下滑，但其市場表現要好于去年挖掘機的出口表現。
2013年12月份，國內裝載機銷售量為14199臺，同比增長42.6%，內銷占總銷量比重86.5%，同比增加6.69個百分點。山東、河南、四川等銷量大省依舊強勁，銷量分別為1091臺、788臺、671臺。山西、內蒙古等主要依靠礦山開采的省份隨著年底煤價的上漲，銷量也有所回升。
在區域銷售方面，去年山東地區的銷量依然很大，共銷售裝載機11096臺;河南地區共銷售8309臺;江蘇、四川以及內蒙古，銷量分別為7374臺、7089臺、6835臺。從中可看出裝載機的使用還是集中在基礎建設投資大或礦山開采多的地區。
出口仍然保持平穩態勢，去年出口量是29476臺，較2012年略有下降。
去年臨工裝載機出口銷量排在第一位，達到5809臺，出口市場占有率為19.71%;在出口增長率方面，斗山、山東現代和力士德表現不俗，其中斗山2013年出口增長率達到348.67%。
據了解，去年5噸和3噸產品仍然是裝載機市場的主力產品，其中5噸產品的市場占有率最高，為61.35%;其次是3噸產品，市場占有率達到25.72%。相比2012年，除了5噸產品的市場占有率有所提升，其他噸級產品的市場占有率都略有下降。
自2011年以來，國內裝載機市場格局已經基本穩定，以臨工、柳工、龍工等為代表的龍頭企業占據了大多數的市場份額，而且幾家大佬的地位也相對穩固。
去年山東臨工終于坐上了裝載機行業銷量的頭把交椅，超越柳工、龍工、廈工等眾多品牌，拿下了中國裝載機銷量第一的桂冠。
由于裝載機行業相較其他工程機械產品技術含量低，市場準入門檻不高，目前國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只具備年產200～300臺的能力。
從競爭勢態上看，國外企業將進一步加大入主我國裝載機行業的力度。2005年以來，國外企業通過并購，全資或控股形成了卡特山工、神鋼成工等，韓國斗山、韓國現代以及日本小松等企業，也逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%，我國國內裝載機企業從以前的99%以上的市場占有率下降到了目前的75%以下。
從土石方工程設備的配備量來看，一般將挖掘機與裝載機的配比按1∶2配備，隨著挖掘機對裝載機的替代在加強，未來配比趨勢可能穩定在1∶1.5。裝載機由于技術簡單異化程度較低，逐漸變為賣方市場，對產品質量和售后服務要求提高，顧客的議價能力不斷增強。
裝載機作為國內最成熟的工程機械產品之一，經歷多年發展，主要廠商在國內的生產銷售布局基本完成，而市場需求相對穩定，總體而言，裝載機行業已經是相當成熟的一個子行業。因為其成熟，所以內銷出現爆發性增長的可能性不大，直接導致了中低端產品市場競爭激烈，行業品牌集中度將進一步提升。
我國裝載機市場份額逐步走向集中，行業正向穩定的結構演進，行業少數優勢企業將占據市場主導權，并獲取主要利潤。目前各個行業都在技術創新上下功夫，技術進步速度日益加速，各家企業的競爭力也不斷提升。隨著競爭的不斷白熱化，由于不具備規模效應、成本優勢，中小企業未來幾年內被整合和收購將不可避免。
對于裝載機行業來說，今年兩會后相關政策落實及采礦行業整體需求好轉將帶來真正的利好時機。我國城鎮化規模的快速發展、中央財政對農村公路建設、農田水利投入和對農機購置補貼的持續加大，都拓展了對裝載機產品的市場需求。
據悉，國內小型裝載機的市場份額不足10%，近年來我國小型裝載機市場發展較快，主要定位于農村及城鄉結合部市場。隨著我國城鎮化建設加速，農田水利、道路建設及小城鎮住房建設等對小型裝載機的需求不斷增加。近年來中央不斷加大對農村公路建設和農田水利建設的投入力度，“十二五”期間，中央財政對農村公路投資將達2000億元;未來10年，國家還將每年投資4000億～5000億元用于農田水利建設，這為小型裝載機等工程機械類產品拓展了一定的發展空間。
中央對農民購置農機具不斷加大補貼力度，帶動了適應農業生產建設的小型裝載機向農機具工業領域的快速滲透。2009年以來國家加大農機具補貼力度，投入購機補貼都在100億元以上，其中2010年和2011年分別達到155億元和175億元，2012年達到215億元，同比增長22.90%，購機補貼政策激發了農民購機熱情，并拉動了小型裝載機等農用工程機械的發展。
一些業內專家認為，從去年裝載機發展數據和整個工程機械發展的趨勢來看，裝載機行業在2014年市場前景看好，有望實現進一步增長。