在經歷了低谷后，重卡行業在2017年迎來了爆發式增長。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年1-11月，我國重卡市場實現累計銷售104.69萬輛，同比增長59%。這是自2011年重卡行業陷入低谷后，重卡年度銷量首次突破100萬輛。
實際上，重卡行業曾在2010年時達到巔峰。當時受益基建投資加速，在政策刺激下，重卡全年銷量創造了紀錄，達101.74萬臺，同比增速達到了60%。但好景不長，2011年重卡市場就陷入了低迷，當年銷量呈現負增長13.5%，到2015年重卡全年銷量僅55萬臺，比2010年降低了近一半的銷量，這種低迷的狀態持續到2016年前三季度。
中國產業信息網發布的報告顯示，重卡下游需求可分為工程機械重卡和物流重卡兩類，其中工程機械主要用于基建、地產投資，周期屬性較強。而物流重卡主要用于快遞、制造業、原材料等運輸，周期屬性較弱。2010年時，工程機械重卡銷量占比達80%左右。“2017年重卡銷量大幅增長主要是有兩方面的因素，一是國家開始治理超限超載，淘汰了一些老舊車型，從而加快了新車需求。二是對基建、房地產項目的投入加大，物流運輸需求也在不斷加強。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示。
筆者查閱資料發現，2016年7月，國家發布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，對車輛最大載荷做出了相關規定，使單車運力普遍下降10%以上。比如，4軸重卡限重31噸，相比之前40噸減少了22.5%。“從2016年第四季度開始，各地加快了治超治限，這給重卡市場帶來了大量的更新需求，加快了非標車輛的淘汰進度。”崔東樹說，一般重卡發展的特征是3年一個小周期，6～7年為一個大周期。“2017年剛好處于重卡更新換代之際，需求上升的周期。國家出臺的相關規定也對重卡的型號要求加強了規范。”以北京為例，北京規定外地國三車全天禁入六環，同時頒布了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，以補貼的方式鼓勵老舊車型淘汰報廢。
重卡行業2017年呈現爆發式增長2018年會持續嗎
不過，這種連續月增長的態勢在2017年11月份被打破。
2017年11月份，我國重卡市場首次出現負增長，共約銷售各類車型8.35萬輛，環比10月下降10%，比去年同期的9.18萬輛下降9%。這意味著繼去年10月份重卡市場連續實現十三個月的井噴式增長就此告終。“這并非呈現的是斷崖式下跌，這是由于基數較高，2016年11月，重卡已經呈現了大幅增長。另一方面，最近國家對環保治理的力度加大，好多企業比如煤炭等的發展都停了下來，因而降低了運輸需求。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。
一汽解放營銷總部部長、解放銷售公司總經理王志才認為，2018年，消費升級、基礎設施建設、2010年車輛的置換、一帶一路帶來的海外市場需求等都會使行業保持在高位運行。但在羅磊看來，這種爆發式增長并不會延續到2018年。“從總體上來看，2018年不會呈現大幅度下滑，但也不會增長過快。現在房地產市場正在降溫，這降低了運輸需求。鐵路運輸的需求在不斷增長，國家治超的工作也在不斷推進。”羅磊表示，未來天然氣重卡將成為一個增長點。
2017年7月份，十三部委聯合印發了《加快推進天然氣利用的意見》，提出要加快推廣重型天然氣汽車代替重型柴油車。天津等港口禁止柴油卡車參與貨運、山西對天然氣重卡高速過路費實施減半優惠、北京、鄭州、成都等地限制柴油車入城等地方政策的出臺，因而燃氣車在政策的支持導向將呈現大幅度增長。以2017年上半年數據為例，2017年1-6月天然氣重卡累計生產3.79萬輛，同比增長569%。而這個增幅是重卡整體市場增幅的8倍。
從企業發展來看，目前排在前三位的重卡企業分別為一汽解放、東風和中國重汽，他們占據了整個重卡市場份額的近60%。“在重卡領域，企業發展得都比較穩，重卡也是穩定的競爭領域。這主要是因為重卡技術還相對落后，自主品牌居多，技術長期以來沒有取得巨大的突破。”崔東樹說。比如，目前國內重卡發動機熱效率與歐美重卡發動機之間就一定的差距。公開資料顯示，國內先進重卡發動機熱效率為43%左右，歐美發動機可達50%，美國超級卡車項目2025年的熱效率目標為55%，因而國內柴油機還有較大提升空間。
隨著自動駕駛技術的發展，自動駕駛卡車也成為企業的一大重點，我國重卡企業也在該領域進行了相關規劃。特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，通過自動駕駛技術可以實現車隊密集行駛，未來特斯拉重卡的使用成本將會進一步降低。而特斯拉重卡全系標配的自動駕駛技術將使車隊以極小的車間距行駛，由于頭車能夠承擔幾乎全部風阻，后車能耗也隨之大幅降低。但在崔東樹看來，盡管國際上在鼓勵發展自動駕駛卡車，目前我國重卡技術的發展重點主要在于發動機等方面的突破。“未來重卡領域將加強同外資品牌的合作，這種合資的趨勢將給重卡企業帶來新一輪洗牌。”崔東樹說。
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